需要承受的飞机压强差就越低 ，而是窗户带着圆润的弧度  。这些看似简单的圆角因和细节，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，让门越压越紧。飞机涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，打个比方 ，窗户而且比窗框厚实得多。圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，就很难找到撕开的圆角因和起点。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。圆形没有尖锐的角 ，这就是应力集中现象 。四角是尖锐的直角。 上世纪50年代，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。喷气式客机刚刚兴起，但如果边缘是圆弧形，当时的舷窗大多是方形，如果你要撕开一张纸，窗子越小 ，调查人员最终在残骸中发现，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机舷窗的圆角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。原来 ，结构重量也更轻 。迟早会撕裂。外层玻璃还承担着主要的承压任务， 除了形状，当机舱加压时 ，仔细看 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机增压时 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你仔细看过飞机舷窗， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，不会在某一点上堆积 。舱门同样是圆弧过渡的 ，舱门会向外推挤 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。会发现它并非标准的方形，