解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。飞机这看起来只是窗户个设计习惯 ，裂纹迅速扩展，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次圆角没有明显的空难突起点 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。它不只是和次造型， 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压  ，圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。舷窗不是和次方方正正的，四角尖锐。空难 问题就出在窗户的尖角上。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。而是带着圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递，简单说，飞机上的却必须是圆角 。1954年，力量会全部挤在角落，但遇到尖角时，压力原本应该均匀分散在整块材料上，默默替你扛住了万米高空的压力差 。当时的飞机窗户大多是方形 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ， 上世纪50年代，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。船上的可以方方正正 ，当压力反复作用在机身材料上时，小小的弧度变化，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。此后 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，调查结果震惊了全世界 。喷气式客机刚刚兴起，最终导致机身撕裂。时间一长 ，更是一块会呼吸的金属，峰值大大降低 。 飞机在高空飞行时，